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news 2025/10/27 2:58:32

阿里巴巴建设网站首页,宁波公司核名网站,西安在线网站制作,百度升级最新版本文丨智能相对论作者丨沈浪如果没有何小鹏#xff0c;小鹏汽车将失去灵魂。 2014年#xff0c;夏珩、何涛等人在广州组建小鹏汽车#xff08;当时还叫“橙子汽车”#xff09;#xff0c;何小鹏还只是股权投资人。夏珩、何涛原任职于广汽#xff0c;负责新能源汽车… 文丨智能相对论作者丨沈浪如果没有何小鹏小鹏汽车将失去灵魂。 2014年夏珩、何涛等人在广州组建小鹏汽车当时还叫“橙子汽车”何小鹏还只是股权投资人。夏珩、何涛原任职于广汽负责新能源汽车的研发工作。两人丰富的技术经验很快就为小鹏汽车打造出了首款车型Identy X。但是就在走向量产的过程中问题出现了。当时团队90%的成员是技术人员对产品和市场都缺乏认知与经验。眼瞅着国内新能源汽车的浪潮迭起内部合计一番请来了何小鹏。 2017年何小鹏正式出任小鹏汽车董事长并以自己的名字为品牌商标赋名。在何小鹏的带领下小鹏汽车率先实现量产挤进第一梯队成就了“蔚小理”的造车新势力格局。这是何小鹏第一次拯救小鹏汽车。如今小鹏汽车深陷低谷再次需要何小鹏成为企业的灵魂站出来主导大局。 01 小鹏的震动已经开始尽管小鹏汽车官方予以回应否认多名核心高管离职但是管理层的震动显然已经开始何小鹏的“再创业”计划也在加紧提上日程。不久前根据36氪旗下新媒体「启动PowerOn」报道小鹏汽车迎来高层大调整多名核心高管处于已离职或者将离职状态。其中小鹏动力总成副总裁刘明辉已经离职由零部件公司德尔福的前技术高管顾捷接替并直接向何小鹏汇报。首席人才官兼销售副总裁廖清红也将离职其所负责的销售和营销业务已分别由小鹏汽车王桐和原吉利高管的易寒接管两人均向王凤英汇报。更大的人事变动或许还将涉及到夏珩与何涛两位核心联合创始成员。这并非小鹏汽车第一次传出高层变动的消息在过去的一年小鹏汽车原副总裁何利扬、营销副总经理张一博、北区总经理销售高级总监张传金均已离职。与之相关的信息是何小鹏在对公司开展一场深度的组织架构调整。据媒体披露“何小鹏打算在内部启动一个类似‘再创业’的计划先破再立后续公司会由何小鹏和王凤英主导。” 对应传出的高层变动消息小鹏汽车的权力进一步向何小鹏和王凤英集中两人之间又形成明确分工与主次地位何小鹏更专注于制造、供应链和技术研发而王凤英负责市场、营销和产品定位并向何小鹏汇报。不难发现在这场深度组织架构调整中何小鹏成为了小鹏汽车绝对的权力中心。 02 小鹏救「小鹏」目前小鹏汽车的危机四伏。根据官方公布的数据2022年小鹏汽车累计交付新车12万辆同比上涨23%。尽管在新车交付数量上有所增长但是小鹏汽车的行业处境却不容乐观。 2022年小鹏汽车在中国新能源乘用车市场销量排名第12位相比上一年后退了5名。小鹏汽车的发展未能赶上行业大盘的增长速度不进反退。与此同时小鹏汽车的毛利率在去年Q3为13.5%对比理想汽车19.4%的毛利率仍有较大的落差。李想曾在社交媒体上点评比亚迪并称20%的毛利率是“健康又良心”的标准。同一标准放置在小鹏汽车的身上也很刺痛。这一切让何小鹏颇为焦虑。在今年1月18日举办的小鹏汽车年终总结会上他一下子就反思了公司出现的六大问题对应分别为战略和规划、客户思维和口碑、组织能力、价值观、产品和营销服务、成本与质量。其中更尖锐的矛头直指组织内部。何小鹏指出小鹏汽车的组织能力导致部门低效为领导的数据而生、为汇报而生没有为客户导向和为单产品、精品为导向不是为多产品同时并行开发的逻辑。高层变动的原因有迹可循何小鹏期待从组织架构调整切入来挽救小鹏汽车的颓势。王凤英的加入是一个重要信号——过去小鹏汽车过于注重技术创新忙于实验室而忽略了市场创新的成果无法落地让用户感知未来必须得重新回归商业的本质以用户思维为导向。而对于自己不太行的市场营销领域何小鹏选择交棒王凤英由她来决策带队。何小鹏的做法很粗暴也很直接简单来说就是集权与分工把小鹏其策划分散的权力收紧梳理组织架构体系再重新分配给专业的人士试图提升公司效率。 “过去的胜利是由时代推动、行业推动是平台的力量、资本的力量以及大势帮助的运气。”从何小鹏的话中他很清楚接下来小鹏汽车的发展必须得依靠「人」的力量来推动。根据公开数据2022年新能源汽车整车领域车企融资超40笔融资总金额超800亿元但融资热度相比2021年呈现出减缓的趋势。更多的资本投资已经向新能源汽车的产业链上游集中根据德勤中国报告2022年全年动力电池产业链在新能源行业投资并购交易中最为活跃交易量占比达53.8%交易量和交易金额在2022年均创新高分别为279笔2547.5亿元同比增长近7成。整车厂商的红利期即将结束在这个节点上小鹏汽车姓「何」倒也不是一件坏事。 03 小鹏汽车不是何小鹏的「小鹏」在「蔚小理」三家造车新势力中蔚来注重换电服务理想突出家庭出行小鹏强调智能体验发力点对应分别为基础设施建设、产品设计、科技创新研发。对比来看小鹏汽车选择了一条最为艰难也是最容易走偏的道路科技研发投入高回报周期长创新成果也不好落地变现甚至一不注意就很容易陷入自嗨的局面。以技术创新为驱动力的公司最要警惕这一问题。李彦宏在今年百度的全员会上就提到“很多时候出于个人能力局限还是我们体制、机制的局限导致一些技术同学做的事儿离市场很远很多时候是自嗨。他以为做的很不错我发了顶会论文我申请了专利我打了什么榜。但是过了一年两年之后发现说这东西没有被用。” 如果一项技术不能变成市场需要的那么一家企业就很难把握科技创新所带来的商业机会。李彦宏认为这是百度的出路对比来说同样也应该是小鹏汽车的出路。在小鹏汽车15000名员工中大约有6000名是技术研发人员。截至2022年三季度末小鹏汽车历史累计研发投入已超125亿元累计申请专利超过4000项。同时何小鹏还表示在未来的5年里小鹏汽车还将持续进行高强度的研发投入每年的研发投入都会超过60亿元。科技创新是必要的但是光是创新解决不了小鹏汽车的市场忧患何小鹏需要为这一大笔巨额投入找到一个精准的商业切口去实现用户与品牌之间的匹配完成最后的市场落地。这或许也是何小鹏对王凤英的期待。目前全新改款的小鹏P7i已经上线对比老款在产品力上得到了明显的提升其中就搭载了标配电吸门、Orin 芯片、高速 NGP、丹拿音响、前四活塞Brembo卡钳、电动感应尾门以及更大容量的电池续航能力更强等等。但是就今天的新能源市场的现状来看何小鹏和王凤英肩上的压力并不小。在同一价位区间现阶段用户可选择的品牌与产品非常之多其中就包括比亚迪的汉和海豹、蔚来ET5、极氪001以及“价格屠夫”特斯拉的Model 3等等。这些都不是关键关键的是小鹏汽车的产品还是缺乏一个能打出品牌名声的标签就像理想的产品是奶爸车一样小鹏汽车需要为自家的用户找到一个身份归属让小鹏汽车真正能成为用户的「小鹏」。对此来说这正是王凤英所擅长的产品打法。在长城汽车任职期间王凤英就主导了长城汽车皮卡和SUV的产品战略规划和营销并将哈弗H6打造成为连续霸榜的“神车”成为国民SUV的代表。而在入职小鹏汽车之前王凤英和她的团队发布了《全球新能源汽车品类趋势研究报告》其中也指出小鹏汽车产品品类涵盖轿车和SUV品牌价格从15万-40万中高低端全覆盖主干品类认知模糊难以传递明确的品类。同时小鹏汽车强化的智能功能也没有突出差异化导致原有特色智能功能也与其他车企逐渐趋同。很显然对于小鹏汽车王凤英是有备而来。从这一点来看何小鹏依旧是清醒地认识到未来的行业竞争必然是人力所推动的他把希望寄托在了更专业的人身上。小鹏汽车最终是何小鹏的「小鹏」还是用户的「小鹏」就看王凤英的能力与操作了。 04 写在最后对于一家企业来说高层的变动无疑是一件再正常不过的事情。哪怕是阿里或是小米等巨头企业在发展到一定的阶段或是遇到瓶颈期必然是要吸纳其他优秀人才的加入进而引发管理层的动荡甚至是联合创始人的出走。而市场所关注的最终还是回归商业的本质在历经组织架构调整和人才吸纳之后小鹏汽车是否能为用户带来更强大的产品带动企业的良性发展。目前新能源汽车的竞争正逐步扩大人才在品牌之间的流动也愈发频繁对于品牌而言如何在现有的人才体系上打造品牌的知名度和标签非常关键。前不久吉利发布全新品牌“吉利银河”旗下的“银河之光”原型车就被长安指认抄袭但是厘清事情原委才发现原来是负责“银河之光”的设计师陈政曾就任于长安汽车促使两家在设计语言上出现相似之处并非抄袭。对应何小鹏所认为的行业的大趋势已经在逐步弱化品牌能借势的机会不多了接下来必然要依靠「人」的力量来推动比拼各家的人才能力。当这一认知成为行业共识那么类似的情况也将会成为一种行业常态。无论是小鹏汽车还是吉利银河国产新能源汽车品牌在面对这一局面的情况下都必然保证自家的组织架构体系能充分发挥出人才的优势。这是小鹏汽车的当下也将会是其他新能源汽车品牌的未来——随着行业竞争激化品牌内部的组织架构调整必不可少人事的变动要去适应市场的变化。 *本文图片均来源于网络此内容为【智能相对论】原创仅代表个人观点未经授权任何人不得以任何方式使用包括转载、摘编、复制或建立镜像。部分图片来自网络且未核实版权归属不作为商业用途如有侵犯请作者与我们联系。 •AI产业新媒体; •澎湃新闻科技榜单月度top5; •文章长期“霸占”钛媒体热门文章排行榜TOP10; •著有《人工智能十万个为什么》 •【重点关注领域】智能家电含白电、黑电、智能手机、无人机等AIoT设备、智能驾驶、AI医疗、机器人、物联网、AI金融、AI教育、AR/VR、云计算、开发者以及背后的芯片、算法等。
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