打鱼在线游戏网站建设,手机网站好还是h5好,企业网站建设属于什么费用,南宁网站关键词推广“这是我们看到的整个座舱域控渗透率#xff0c;2022年是8.28%#xff0c;主力的搭载车型仍然是30-35万区间。”3月29日#xff0c;2023年度#xff08;第五届#xff09;高工智能汽车市场峰会上#xff0c;高工智能汽车研究院首发《2022-2025年中国智能汽车产业链市场数…“这是我们看到的整个座舱域控渗透率2022年是8.28%主力的搭载车型仍然是30-35万区间。”3月29日2023年度第五届高工智能汽车市场峰会上高工智能汽车研究院首发《2022-2025年中国智能汽车产业链市场数据预测报告》以下简称“《报告》”。 高工智能汽车研究院认为座舱域控在短期内的渗透率或不会迎爆炸性增长但会呈非常明确的上升趋势预期2023-2025年的座舱域控渗透率分别为12%、18%、25%。 基于当前国内自主品牌的市场饱和度以及在合资品牌的低渗透率接下来的座舱域控主要增量市场聚焦于合资品牌这将是细分赛道各玩家的突破点。 除域控外高工智能汽车研究院对智能座舱的传统信息娱乐主机、SOC、5G、HUD、DMS/OMS、CMS、数字钥匙等细分赛道的演进趋势给出预判和思考。来自各细分赛道的头部玩家亦在此次峰会上结合自身的实践指出当下产业的痛点和自身的切入点。 座舱迎变革 高工智能汽车研究院监测数据显示2022年中国市场不含进出口乘用车搭载智能数字座舱大屏语音车联网OTA前装标配交付795.05万辆同比增长40.59%前装搭载率为39.89%。 在高阶智能座舱方面2022年座舱域控制器搭载量交付172.65万台前装标配搭载率占智能数字座舱交付量为21.72%。“每一代智能座舱产品主要在算力、OS、交互方式、应用生态四个方面进行升级。”博泰车联网CTO梁晨在峰会上表示。 具体来看在座舱SOC层面高工智能汽车研究院认为高通、瑞萨、AMD等玩家有不同的市场切入点。 其中高通主打高端定位瑞萨拥有性价比优势AMD则是通过在特斯拉的首发2023年3月与亿咖通宣布联合打造下一代数字座舱进一步驱动车机从智能手机互联娱乐生态向PC时代游戏娱乐时代升级或有一席之地。 高工智能汽车研究院监测数据显示娱乐主机SOC方面瑞萨在国内乘用车市占率在2020年为15.96%2022年为21.22%高通2020年为8.16%2022年为20.27%座舱域控SOC方面瑞萨在国内乘用车市占率2020年为4.46%2022年为14.74%高通2020年为7.24%2022年猛增至34.54%。 值得注意的是座舱智能化浪潮下车企强调对上层软件的控制权产业分工走向重塑。如何积极应对行业变化是产业链参与者的核心竞争力。 中科创达智能汽车事业群副总裁、客户部总经理潘博认为座舱系统大致可划分为四个演进阶段1996年之前为第一个阶段座舱由主机厂主导自研1996至2015年为第二个阶段以“伟世通从福特分离出来Onstar成立”为标志座舱转向Tier1主导研发 2015至2025年以“GM建立座舱自研团队斑马成立”为标志座舱走向软硬分离主机厂参与其中供应商提供模块化方案2025年之后则进入第四个阶段跨多车厂应用生态形成。 博泰车联网CTO梁晨表示应对行业的趋势变化公司也在逐渐将产品全栈自研进行解构成为定制化开发。在这种模式下硬件的底座部分车企与公司合作上层的应用算法和中间件由车企控制并根据其自身的SOA架构进行调整公司深刻理解产业分工变革拥有快速提供智能座舱域控底座的能力。 车企层面在智能座舱领域也在积极筹划布局。 作为2022年中国市场乘用车智能座舱及域控制器配置量排名领先的两家车企长安汽车和长城汽车也都在智能座舱软硬件的新发展周期有更多基于开放和生态的思考。 长城汽车智能平台开发中心产品总监王继明介绍咖啡智能是长城汽车整车智能化技术品牌下辖咖啡智能座舱等四项能力包括咖啡智能系统Coffee OS。 咖啡智能座舱基于大算力座舱芯片整合各类硬件升级进化核心算法。其中Coffee OS、中间层为自研提供标准化接口兼容多种应用服务生态。 高工智能汽车注意到近期有业内人士在沟通中称智能座舱当前集中于堆配置、拼屏幕尺寸但缺乏“杀手级应用”并未给用户带来足够高的价值“几千元的车机不如十块钱的手机支架”。 从赛道热度上来看智能座舱也不及智能驾驶。那么现阶段智能座舱的真正价值在哪 作为长安汽车的子公司梧桐车联战略管理高级总监崔睿哲认为智能座舱某种程度上正经历“堆配置、堆功能”的阶段公司在做一些“减法”。 其认为当前座舱率先关注的应当是与车相关的功能如基础体验、车控、语音等。此外未来座舱会成为多接口的底座为生态伙伴提供接入汽车的可能性让更多的玩家参与进来。 显然智能驾驶更偏于功能本身比如能否逐步实现从脱手到脱眼减轻驾驶员压力的同时增强行车安全。相比而言智能座舱则更强调从人出发如何优化人机交互并逐步实现从车到生活空间的升级。 细分赛道如何破局 2022年中国乘用车市场在HUD、5G、CMS、数字钥匙等细分赛道也在快速变化。不同玩家也在各自思考逻辑。 高工智能汽车研究院认为2022年HUD市场走热尤其伴随着理想L9搭载W-HUD市场关注度快速上升。数据显示2022年W-HUD的市场搭载率为6.98%叠加AR-HUD市场搭载率仍未达10%“我们认为今年可能会是一个比较重要的拐点就是迈过的10%的这个门槛。” 5G方面高工智能汽车研究院认为过去三年间5G搭载率、出货量均低于市场预期的原因在于成本。高工智能汽车研究院监测数据显示从2020-2022年5G前装标配车型交付均价逐年上升分别为25.01万元、28.95万元、33.82万元。 目前5G车规级模组的成本约为是4G模组的2-2.5倍“这个细分市场的突破我们认为在于5G模组的成本能不能下降国产5G芯片能否破局同时5G应用的丰富也是一个关键驱动力”。 此外在人机交互部分去年开始受到行业热捧的CMS车外电子后视镜的落地或仍面临一定的不确定性。 政策标准方面2022年12月29日颁布了国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》新增了“摄像机-监视器系统”、“视镜和CMS双功能系统”等内容。新标准将于2023年7月1日正式开始实施。 不过高工智能汽车研究院认为2023年7月份标准落地后CMS市场的爆发或仍受制于成本。在整个汽车行业降本的大趋势下如果CMS的实现需要额外配置“2颗摄像头2个屏”或对规模上量增加困难。 对此业内玩家有其思考和对应解决方案。 此次峰会上中科创达智能汽车事业群副总、客户部总经理潘博认为CMS从独立的产品走向与车内现有硬件高度复用包括摄像头、显示屏是必然的发展趋势同时CMS拥有视野盲区更小、风阻系数更低、电子成像尤其是传统镜像无法改善的夜间、暗光、过曝等痛点交通场景等优势。 数字钥匙亦是一个重要的细分赛道。 根据高工智能汽车研究院监测数据2022年中国市场不含进出口乘用车搭载数字钥匙交付461.88万辆同比增长75.49%前装搭载率从2021年的12.90%升至23.17%。预计到2025年前装标配数字钥匙搭载率将会超过70%。 “数字钥匙可以颠覆未来汽车出行。”在此次峰会上银基科技数字钥匙智联平台部总监陆君用表示“无钥匙”时代的来临意味着数字钥匙不仅仅只是APP而是更加聚焦安全、连接、智能。 截至目前数字钥匙分为三代产品蓝牙数字钥匙BLE、近场数字钥匙NFC、智能数字钥匙无钥匙。“硬件的稳定性是行业比较大的痛点”从开始的软硬分离到软硬一体极致的用户体验是核心竞争力。 在智能化、网联化这个阶段数字钥匙是要打通生态连接给主机厂带来更多的赋能点比如数字生活的延展。从车企的角度如果车主开车的时候打开数字钥匙就打开了主机厂的APP就随之建立人和车的一个流量入口。 去年底银基科技还与腾讯智慧出行联合推出“我的车钥匙”以微信小程序形态提供服务用户无需下载安装完成注册绑定后即可实现手机开关门锁、启动驾驶、远程控车、车况查询以及钥匙分享。 此外亦有玩家致力于激光显示技术在舱内的落地。光峰科技副总裁余新表示目前车内屏幕越来越多但存在无法异形显示、安装位置受限等痛点与之相比激光显示可实现“车内显示无处不在”。比如可在任意内饰面实现智慧表面可在车窗、天窗实现透明显示可实现更高效HUD等。 在核心器件方面光峰科技充分发挥ALPD®激光显示技术的核心竞争力先后获得IATF 16949:2016质量管理体系认证证书及3个国内外知名车企的开发定点、 进入宝马供应链体系并可为车企提供适配AR-HUD的PGU模组、激光大灯、激光投影灯、车载光学部件等多元化车载光学解决方案。 在高工智能汽车研究院看来随着舱内硬件丰富度和性能快速提升软件定义座舱的时代也已经开启。从芯片到显示从硬件到软件从感知到交互都在进入新一轮变革期。
