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news 2025/11/6 4:59:41

网站建设a云世家网络,创办一个网站能挣钱吗,wordpress dreamwear,什么程序做网站容易优化从去年下半年开始#xff0c;自动驾驶赛道的裁员、倒闭风潮盛行。本周#xff0c;美股卡车自动驾驶上市公司Embark Trucks#xff08;EMBK#xff09;宣布将裁员70%#xff0c;同时大幅缩减业务。“痛苦可能还没有结束#xff0c;”公司首席执行官Alex Rodrigues在给员…从去年下半年开始自动驾驶赛道的裁员、倒闭风潮盛行。本周美股卡车自动驾驶上市公司Embark TrucksEMBK宣布将裁员70%同时大幅缩减业务。“痛苦可能还没有结束”公司首席执行官Alex Rodrigues在给员工的一封电子邮件中指出。 2021年通过与一家特殊目的收购公司合并上市的自动驾驶卡车公司Embark截止昨日收盘市值仅剩不到1亿美元8923.73万美元而该公司合并上市时的市值超过50亿美元。「凭借可以为任何车队提供自动驾驶软件Embark正在让每年规模高达7000亿美元的卡车运输业变得更安全、更可持续、更高效。」这是这家自动驾驶公司在官网醒目位置的标语。 “不幸的是在彻底评估了所有的选择后我们确认无法以目前的形式继续发展业务”Rodrigues写道。知情人士透露在裁员一个多月前该公司已经开始委托中介机构与多家公司洽谈资产收购。 Embark Trucks由Alex Rodrigues和首席技术官Brandon Moak于2016年创立到2018年这家自动驾驶技术公司已经融资约4700万美元。2021年SPAC借壳上市的虚假繁荣给这家企业带来了新的转机。如今和其他试图推动真正商业化落地的自动驾驶技术公司一样Embark也面临资金短缺的问题。数据显示2021年公司年度亏损为1.24亿美元而截止去年三季度末公司2022年前三季度继续亏损近7000万美元经常性收入几乎为0账上还剩下约1.9亿美元现金及现金等价物。而在技术方案成熟度方面此前该公司相关负责人也明确指出“我们正在努力实现完全冗余的平台如果要实现真正的L3/L4但还没有实现。因为很多来自一级供应商和汽车制造商的部件仍在开发中。而安全员的存在意味着自动驾驶系统帮助客户降本的承诺几乎不成立。” 一直以来以卡车为主要载体的公路运输行业被自动驾驶行业视为最大的潜在需求市场。在这个利润率极低、竞争激烈的行业司机的工资40-50%和运营费用比如油耗和维保是最大的成本同时卡车也是交通安全事故的重灾区尤其是驾驶员的疲劳驾驶。然而自动驾驶赛道是一个资金密集型的高风险行业一方面每年的技术研发投入还处于上升周期另一方面企业的现金流收入还是微乎其微。 “我不回避公司可能需要筹集更多资金的可能性。”Aurora联合创始人表示接下来需要更大的资金量继续投入来维持商业化落地的推进比如面向量产级的软硬件改进甚至是前期运营车队的固定资产投入。这家公司也曾经是资本市场追逐的对象作为美股曾经市值最高超过200亿美元的自动驾驶上市公司在过去的一年多时间里公司股价却已经经历了断崖式的下跌。高工智能汽车研究院监测数据2022年Aurora公司实现营收主要来自股东之一的丰田汽车合作项目同比下滑17%净利润为大幅亏损17.23亿美元而上一年度亏损为7.55亿美元。同时该公司股价也从2021年11月的每股17.11美元下跌至1.46美元。自动驾驶的商业化从来不是“纯技术”的问题而是“什么时候”的问题。此外对于当下的一些示范运营项目该公司也坦承“我们每天都在搬运货物但这是非常小的一部分收入。在可预见的未来这种情况还会继续。” 本周Alphabet旗下的Waymo公司对外证实公司正在展开今年的第二轮裁员。加上此前1月份的第一轮裁员这家自动驾驶领头公司已经裁掉了8%的员工主要是工程岗位超过200人。该公司发言人表示裁员的目的是保证公司在继续开发和部署自动驾驶技术的同时尽可能地削减成本。“真正商业化的路还很长但目前的小范围运营还没有带来太多的实质性收入。” 同时此前有知情人士透露Waymo也在考虑是否终止旗下的卡车自动驾驶项目Waymo Via。这背后运输行业又受制于全球经济的复苏力度尤其是过去几年的疫情和贸易战带来的极大不确定性。以中国市场最近几年的商用车新车市场表现来看也可见一斑。高工智能汽车研究院监测数据显示2022年中国卡车市场需求断崖式下跌其中中重卡全年销量降至77万辆同比下滑51%轻卡行业降至40万辆同比下滑51%。其中一汽解放000800.SZ发布的2022年销量快报显示公司全年售车17万辆同比下滑61.32%。2023年1月份产销快报显示销售1.01万辆同比下滑64.4%延续大幅下滑势头。此外中国重汽港股预计2022年净利将同比下降55%-65%中国重汽A股预计实现归母净利润1.76亿元-2.6亿元同比下降75%—83%。该公司对外表示受经济增速放缓、新冠疫情复杂多变、物流不畅等因素影响2022年重卡行业销量同比大幅下滑。公司重卡产销也较去年同期出现较大幅度的下滑整体盈利出现下降。而自动驾驶市场整体疲软的现象也可以从一些上游供应商的销量数据变化看出端倪。比如从2018年到2020年几乎全球所有的激光雷达初创公司都在争夺自动驾驶客户还有车路协同的示范项目这些项目对于激光雷达的数量需求不一却是为数不多的现金流来源。按照禾赛科技披露的招股书显示出货量方面从2017年到2022年12月31日该公司已出货超过10.3万台激光雷达2022年累计出货超过8.04万台激光雷达。其中2022年为ADAS客户总共交付了约6.2万台AT128激光雷达。而2019年、2020年和2021年禾赛科技分别销售了2900台、4200台和1.4万台激光雷达这意味着除去2022年的乘用车前装量产交付量L4级自动驾驶、移动机器人等非乘用车前装市场需求正在下滑。此外作为非汽车前装赛道的主要激光雷达供应商Velodyne和Ouster两家上市公司在今年初正式完成合并。财务数据显示2022年前三季度Ouster实现营收2145.6万美元同比下滑37.53%净利润为亏损1.35亿美元。该公司指出我们的收入波动很大原因是我们处于商业开发早起阶段的客户可能已经在早期购买了产品我们不期望他们再次开始大量购买除非他们达到了规模化商业部署的关键节点。与此同时在一些相对封闭场景的自动驾驶赛道情况也不容乐观。根据司南导航发布的发行人及保荐机构第二轮回复意见中指出公司在农机自动驾驶系统方面2022年业务收入为2,546.81万元未审数较2021年仅增长4.75%而销量则较同比增长 47.73%毛利率仅为10.15%较2021年下降9.53个百分点。原因是2022年农机自动驾驶系统毛利率较上年有所下降主要是因为行业竞争过于激烈导致市场上主要厂商不断降低产品价格销售以此抢占更高的市场份额进而导致产品毛利率普遍下降。相比而言公路运输还涉及到复杂的法规问题“这是一场没完没了的马拉松”Michael Fleming曾是戴姆勒投资的卡车自动驾驶公司的创始人“这不是一夜之间就能改变的事情。” 而在Aurora公司看来目前即便有不少商业合作伙伴的试运行业务但仍然是非常小的收入。“在可预见的未来这种情况还会继续。” 一些机构认为从2026年开始部分商用车自动驾驶企业将开始形成可持续的正向收入包括自有运力的闭环商业模式以及对外出售自动驾驶卡车。交通运输部公路院汽运中心主任周炜指出自动驾驶的使用是市场性的选择如果被使用就必须纳入监管。一旦运营资格证书发放后就需要各级监管部门进行监管。比如何时可以撤掉安全操作员。这意味着自动驾驶公司还需要为后续的商业化合规运营提前预支成本。就在上个月北美的另一家无人驾驶卡车初创公司Locomotion宣布倒闭原因是无法继续筹集资金。此前该公司累计拿到了5700万美元的资金。
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