做教育的网站,南宁怎么做seo团队,wordpress用户自定义头像,网站完成上线时间目前行业具有代表性的热管理系统有PTC电加热方案、热泵方案#xff08;特斯拉八通阀热泵、吉利直接式热泵#xff09;、威马的柴油加热方案以及以理想为代表的插电式混动车方案。
小鹏P7整车热管理方案分析#xff08;PTC电加热方案#xff09;
小鹏P7作为小鹏汽车的第2款…目前行业具有代表性的热管理系统有PTC电加热方案、热泵方案特斯拉八通阀热泵、吉利直接式热泵、威马的柴油加热方案以及以理想为代表的插电式混动车方案。
小鹏P7整车热管理方案分析PTC电加热方案
小鹏P7作为小鹏汽车的第2款纯电车型整车热管理系统采用一体化储液罐设计和单PTC加热方案利用一个四通阀实现整车系统级的热循环并与博世、大陆、马勒等国际一线零部件供应商开展合作。
小鹏P7整车热管理方案 其中马勒提供空调系统及控制器翰昂提供压缩机博世提供水泵大陆提供水阀。
P7热管理系统特点
一体化储液罐设计电机、电池、乘客舱三者的膨胀罐一体化设计变为一个膨胀罐总成减少零部件数量可以降低成本。
余热循环利用利用一个四通阀将电机冷却水路与电池温控水路串接利用电机余热加热电池降低系统能量损失。
单PTC热源统筹化管理使用一个PTC加热器实现乘客舱和电池加热系统化整车热管理降低各部分能耗的同时还可以降低系统成本。
可变进气格栅设计AGS主动进气格栅可根据工况和机舱温度智能调节进气格栅开度实现机舱保温和降低风阻提升余热回收效率和增加续航里程。
特斯拉Model Y 整车热管理架构分析八通阀热泵方案
特斯拉在Model Y的热管理系统中使用了一个八通阀将整车热管理集成化通过车载计算机精确的控制各元器件的运转情况保障各系统安全有序、高效的运转极大得提升了Model Y的整车性能和可靠性。
Model Y热管理架构图 特斯拉热管理系统部分重要供应商 特斯拉Model Y在热管理系统中开创性的使用了一个八通阀将整车热管理集成化通过车载计算机精确的控制各元器件的运转保障各系统安全有序、高效的运转。 使用了八通阀的Model Y相比Model 3能量利用效率提高了10%电机电控以及电池包的余热的利用解决了低温下COP较低八通阀代替热泵系统复杂的管路系统集成度更高。
Model Y热管理系统主要特点
多种工作模式智能选择打通了传统热泵空调、电池系统、动力系统产生了多种工作模式可根据环境温度与电池温度自动规划热泵系统的加热程度启用不同的加热模式。
极致的一物多用以压缩机全功率工作等同PTC进行制热实现了R134a制冷剂在零下10°C以下无法实现热泵功能的代替方案将压缩机一物多用节省零件成本。
废热回收利用动力系统增加电驱回路水冷冷凝器可以在冬天将三电系统废热回收利用到热泵系统为乘客舱服务。
零部件集成化高度集成化零件缩短零件流道降低能耗方便装配同时将OEM的装配工序集中下放到Tier1供应商节省人工和产线成本。
通过将独立的各个系统集成起来统一管理做到热量的最小浪费最大程度的降低热管理系统对电池电量的消耗保障车辆续航里程。
领克ZERO直接式热泵系统分析直接式热泵方案
领克旗下的首款纯电动车型“领克ZERO Concept”将搭载直接式热泵采用“冷媒直接供热”技术可解决纯电动汽车因冬季需要对电池和乘员舱耗电加热导致的续航打折扣问题。
领克ZERO Concept热泵系统 五大过程 ① 冷媒从大气中吸收热量汽化 ② 吸收大气热的冷媒被压缩温度进一步升高 ③ 高温冷媒热与车内空气发生热交换车内冷空气温度升高 ④ 升温后的冷空气变为热空气吹入车内 ⑤ 高压热气降压降温为低温热 领克ZERO Concept采用直接式热泵系统直接将冷媒与车内空气热键换传递热量省去了传统热泵空调由“冷媒→水→车内空气”的中间传递介质避免了能量在多次传递过程中的损失。采用高温高压冷媒直接供热技术的ZERO Concept比普通热泵热效率提高了约10%左右。
领克推出了由直接式热泵系统、电池蓄热温区调节、PTC辅助加热、电驱废热、电驱主动加热组成的PTM五维热管理系统赋予了领克ZERO超群的实力保证。
领克ZERO PTM五维热管理系统. PTM智热维温技术手机远程控制/预约加热2min出风口温度高达55℃上车即享温暖。手机能连接电桩让电网直接提供电制热配合远程预约功能舒享“到车满电”的暖意。
PTM预热速充电技术导航设置到充电站即可自动开启整车预热功能电控半导体芯片震荡加热技术主动产热电池预加热速度提升50%仅需10min即可进入最佳充电状态配合上PTM智能维温技术完全避免了严寒环境下充电难、充电慢的问题。
PTM电池主动温控技术技术确保在-30℃~55℃的极寒酷热环境下电池仍保持最佳工作温度提供稳定持续的线性输出。
强大的热管理系统赋予了领克ZERO超群的实力保证结合其直接式热泵系统领克ZERO concept的电池热管理能耗至少降低了一半以上。
威马热管理2.0系统柴油加热方案
为了解决冬季续航衰减问题威马推出了柴油加热系统使用柴油加热器取代PTC电阻式加热系统对电池加热在热管理2.0系统中将柴油加热器用于暖风系统协助空调制热降低空调系统对电量的消耗。
威马热管理1.0系统 电池液态冷却技术 能量流电池供电 → PTC加热器加热冷却液 → 电池冷却板 会消耗大量电池组内的电能造成续航里程缩短 目前绝大多数品牌采用电池液态冷却技术
热管理1.0系统 能量流电池供电 → PTC加热器加热冷却液 →电池冷却板 工作温度-30℃ ~ 0℃柴油加热只负责电池组不用于空调暖风系统
威马热管理2.0系统 热管理2.0系统亮点 电池包采用独立的液冷回路保证电池包温度更精确的控制确保电芯温度均匀性温差控制在±2℃提升电池寿命。
热管理2.0系统扩展了工作温度范围-30℃—20℃确保电池组充放电过程都保持在最佳温度区间提升电池的安全性和稳定性。
柴油加热器除了会用于电池组外还将用于空调暖风系统协助空调制热减少空调系统对电池电量的消耗。
理想ONE热管理系统结构分析插电式混动方案
理想ONE的热管理系统主要包含增程器的冷却、电池系统热管理、乘员舱温度调节、电驱动系统温度调节四大块它们之间密切协同共同维持系统的高效运转。
理想ONE热管理系统结构示意图 在理想ONE的热管理系统中VCU整车控制器可以控制多向流量控制阀、水泵、空调压缩机散热风扇等实现功率无级调节保障电池、增程器、电动机工作在最适宜的温度未来将采用集成式超级水壶热管理模式。
理想ONE整车系统级的热管理策略模型 整车热管理系统四大回路 ①电机电控散热回路 ②发动机散热回路 ③冷媒制冷回路 ④乘客舱与电池冷却液加热回路
理想汽车目前车型以及近期规划车型的热管理系统采用的是分散式的热管理未来将采用集成式热管理系统即超级水壶 super bottom 模式。
理想ONE热管理技术亮点分析
整车系统级的热管理策略多向流量控制阀精确地按比例开闭实现增程器、电池组和空调三套循环系统间热量的精确传递和利用实现能量的高效利用。
极致的无级调节小到流量控制阀、水泵大到空调压缩机前端冷却模块上的散热风扇都能通过VCU实现功率无级调节保障电池、增程器、电动机工作在最适宜的温度。
先进的前端冷却模块集成了冷凝器、低温散热器、高温散热器、中冷器和散热风扇五个模块的前端冷却模块。
